汽车出口非常式突破，中国品牌开启多元“出海”新时间

——献礼新中国成立75周年

追随我国汽车产销量运动15年稳居大众第一，新能源汽车产销运动9年问鼎大众，中国汽车出口也达成非常式突破，并踏进大众第一大汽车出口国。在这背后则是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与大众汽车阛阓竞争。可是，机遇与挑战时时并存，中国品牌应坚抓长久看法，成立谋长久、树品牌信誉的长久发展理念。

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车阛阓茁壮发展，由弱到强。尤其近十年来，在大众汽车产业转型海浪中，自主品牌借助新能源赛谈异军突起，跨国车企借力中国阛阓加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的矜重机遇。为此，中国经济网汽车频谈格外推出系列报谈，全面、系统地伸开归来与清点，当天推出第六篇：汽车出口非常式突破，中国品牌开启多元“出海”新时间。

据《日经中语网》日前报谈，日本汽车工业协会公布的数据败露，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比客岁同期略有下跌。对比中国汽车工业协会发布数据，本年前6月中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，比日本高出78万辆。这是继客岁上半年和全年之后，中国汽车出口量再度超越日本，持续位居大众汽车出口首位。《日经中语网》称，日本与中国的出口量差距正在被拉大。

连年来，追随我国汽车产销量运动15年稳居大众第一位，新能源汽车产销运动9年问鼎大众，中国品牌凭借新能源汽车的“换谈超车”，以丰富的家具种类、过硬的家具性量获利了阛阓鄙俚认同，阛阓份额束缚取得突破，影响力抓续提高，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

来源：中汽协

非常式突破，稳居第一大汽车出口国

中汽协整理的海关总署数据败露，2021年，中国汽车出口总量初次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，非常德国成为天下第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。

2023年，中国汽车出口量更曲直常两个百万级台阶，达到522万辆，同比加多57.4%，突破了日本运动七年汽车出口第一的成绩，踏进大众第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

本年以来，中国汽车出口持续保抓精致势头，1-8月出口量达到377.3万辆，同比增长28.3%。其中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。中汽协瞻望，2024年中国汽车出口量将在2023年的基础上再加多60万辆。

对此，中汽协副文书长陈士华暗示，跟着中国汽车工业从成长久迈向练习期，国内阛阓总体增速启动变缓，中国汽车产业正濒临“出海”和升级的新机遇。“现在中国新能源汽车在国际阛阓发展飞速，正在引颈着大众向电动化转型，而在中国汽车工业由大变强的发展过程中，‘出海’成为了不能或缺的一环。”

来源：中汽协

崭露头角，中国品牌多元“出海”

值得在意的是，在中国汽车出口边界抓续突破的背后，是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与大众汽车阛阓竞争。与此同期，中国品牌的“出海”表情正变得愈发多元，通过国际营销体系开采、投资建厂、品牌收购、联合配合等表情，抓续鼓励国际阛阓原土化发展，加速国际产能布局。

算作大众和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪连年来在大众化发展上束缚达成突破，正放心从开头的电板、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等家具为主导的商用车“出海”，发展为以乘用车为中枢家具的新一轮“出海”。

如今，比亚迪新能源汽车已遍及大众六大洲、88个国度和地区，并在国际设有乘用车坐蓐基地。本年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工场好意思满暨第800万辆新能源汽车下线庆典，由此开启比亚迪大众化新篇章。比亚迪官方数据败露，为止8月，比亚迪本年国际阛阓销量超26.3万辆，同比增长125%。

来源：比亚迪

算作最早一批“出海”的中国品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚抓“长久看法”，聚焦“ONE GWM”品牌计谋，逐步酿成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。

长城汽车总裁穆峰在经受中国经济网记者采访时暗示，早期更多是契机性阛阓，交易型的“出海”。从客岁，长城启动生态出海，就业先行，真确面向当地花消者，包括举座的养殖生态，属于计谋性的出海。

现在，长城汽车领有大众用户超1400万，国际累计销售超170万辆，国际销售渠谈超1300家，酿成万能源、全品类、全端倪布局。2023年，长城国际销量初次突破30万辆；本年1-9月，长城国际销售324244辆，已非常客岁全年国际销量。

来源：长城汽车

此外，奇瑞、祯祥、上汽、广汽等中国品牌，也皆在积极布局国际阛阓，并取得了精致发展。中汽协副总工程师许海东暗示，中国汽车出口的快速增长，与国际阛阓需乞降中国汽车品牌竞争力抓续提高有着密不能分的关系。

机遇挑战并存，坚抓长久看法

算作大众第一大汽车出口国，我国汽车产业在大众已具备一定的竞争力，有着盛大的“出海”远景，可是机遇与挑战时时并存。

“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，天然汽车出口出现了连年增长的势头，一些企业在国外投资建厂坐蓐新能源汽车也初见胜仗。但由于基础不牢、教育不及、外部环境严峻、真确的国际竞争态势还没酿成等矛盾和问题的存在，仍有较多不细目身分。”原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼文书长，接头员级高档工程师张书林对中国经济网记者说谈。

在张书林看来，何如成立谋长久、树品牌信誉的长久发展理念，何如搪塞复杂严峻的国际环境和日益加多的交易壁垒，何如处理多家企业在合并国度的竞争关系和应撤职的原则，何如解決外向发展融资集资繁难等，是中国车企国际化发展当下亟待惩处的问题。

陈士华提倡，中国企业需要制定国际中长久发展计谋，从国度层面灵验教化企业“出海”；政府应撑抓企业插足国际展会，成立体系化智商，包括完善售后就业和金融撑抓；成立国际的政策规章相似体系，提供阛阓数据和分析，为企业国际发展提供有劲率领；提高认证体系与国际要领接轨，裁汰出口认证老本；强化企业的包袱果断，喜爱国际合规问题，成立精致的中国品牌形象。

“国际化是汽车企业作念强作念优作念大、踏进天下一流跨国公司的必由之路。中国品牌车企试验国际化计谋，压根谋略是通过参与国际阛阓竞争，束缚提高家具和就业的竞争力，开采天下一流的企业和品牌。”中汽中心资深首席人人、中国汽车计谋与政策接头中心总工程师吴松泉暗示，因此，应该坚抓长久看法而不是短期看法，坚抓腹地看法而不是投契看法，坚抓联动配合而不是单打独斗，坚抓正和想维、用户想维而不是零和想维、纯正想维。(中国经济网记者 郭涛)

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