在李涛看来，汽车是工业王冠上的明珠，体系至极复杂，当今最大的难点是买通不同主机厂平台和车型之间的软硬件架构本钱很高。“尽管中国汽车企业多年来不断作念软硬件的平台化，包括引进SOA等软件架构，但不是确凿行业中的通用有打算。”

李涛强调，汽车智能化、大模子两大海浪的碰撞和交融具备历史势必性。AI汽车是智能座舱终极情势的体现，有赖于重大的相识、缅念念、逻辑和生成才能，这恰正是大模子最擅长的领域。

“百度在很早之前就布局车辆智能化，并与主要的主机厂有深度互助，本年年内搭载百度智能座舱的汽车会冲突1000万辆。”在近日举办的群众智能汽车产业大会(GIV2024)上，百度智舱业务部总司理李涛收受中国经济网记者采访时暗示。

百度智舱业务部总司理李涛 姜智文/摄

在李涛看来，汽车是工业王冠上的明珠，体系至极复杂，当今最大的难点是买通不同主机厂平台和车型之间的软硬件架构本钱很高。“尽管中国汽车企业多年来不断作念软硬件的平台化，包括引进SOA等软件架构，但不是确凿行业中的通用有打算。”

不外，“跟着软件操作系统等愈加可控、开源的鼓励，会大幅度改善如今的场面，也会愈加提升中国汽车产业在群众的竞争力。”李涛说。

李涛以为，智能座舱是基于大模子作念正向联想，而不是把期间不断地剪切、接入。“座舱的终极情势是一个‘车端智能体’，具备零丁的相识默契、学习才能，而且粗略自动化地给用户提供景况感知和行状。”

与之相对应的是，如今许多座舱联想是把Pad装载上车，并把移动APP径直转移到车机。据行业统计，单台车上搭载APP最多的高达189个。李涛坦言，“在驾驶历程中，用户需要从189个APP中翻找到指定诳骗很喧阗，这不仅占用可贵的车机算力及内存资源，还可能酿成用户在驾驶体验历程中的默契职守，甚而酿成事故风险。”

李涛补充说念，软件的使用允洽二八原则，80%甚而更高比例的诳骗不会被使用到，这不仅会酿成诳骗端资源奢华，同期为把关系诳骗搬上车，主机厂还需要大齐插足，无形中酿成了社会钞票的奢华。

现时，跟着AI期间、当然谈话相识的跨越，部分车载智能化系统粗略泛化相识用户的白话化抒发。在此历程中，用户对智能座舱的使用频次从最初的每天3-5次，到如今广阔飞腾到两位数，在部分语音交互期间早先的车型上甚而达到接近三位数。

但在李涛看来，语音交互次数并非越多越好。用户经常使用某个功能，一方面确认该功能至极实用，用户对它产生了依赖；另一方面也可能是车辆举座联想的智能化进度较低，系统无法深度相识用户现时所需。

“智能座舱下一个明确的诳骗标的是全感交融，基于大模子的相识、缅念念、逻辑生成才能作念出全局筹画，然后全地方开动多样诳骗进行深度协同和施行，近似于汽车机器东说念主具备高度自动化和主动化。”李涛说。

李涛强调，汽车智能化、大模子两大海浪的碰撞和交融具备历史势必性。AI汽车是智能座舱终极情势的体现，有赖于重大的相识、缅念念、逻辑和生成才能，这恰正是大模子最擅长的领域。(中国经济网记者 姜智文)