欧盟成员国日前以5票反对、12票弃权、10票赞赏的投票恶果，通过欧盟委员会提交的对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。这一投票恶果不仅反应出欧盟里面在加税问题上的盛大不对，也激励社会各界对欧盟无视成员国不对，鼓舞交易保护主见措施的浓烈起火。

旧年9月，欧委会主席冯德莱恩在一年一度的“盟情咨文”演讲中，文书对中国电动汽车发起反补贴造访。问题在于，该反补贴造访并非应产业央求，而是由欧委会告成发动的。这种大意动用单边经贸器具劳苦或提高中国电动汽车家具在欧发展和运筹帷幄资本的作念法，严重缺少事实和法律基础，光显违背世贸组织法例，乃典型的借交易施济之名，行交易保护主见之实。

中国电动汽车产业闹热发展，并不是像欧盟某些东说念主臆思的高度依赖政府补贴，而是通过企业执续自主翻新、更踏实安全的供应链、更高的产业鸠合度、更充分的市集竞争以及超大范畴市集，为家具和本事快速迭代提供了有劲接济。这些身分共同促使中国电动汽车在产销范畴、本事翻新、产业链耕作等方面兑现冲突，形成了全球竞争上风。同期，算作全球电动汽车产销大国，中国加多了寰宇绿色大众家具的优质供给，为全球搪塞兴盛变化作出了弥留孝顺。

此案欧方预斥地场，造访各要领的作念法均抵御其甘愿的“客不雅、自制、非气忿、透明”原则，其论断当然也谈不上“自制、合规、合理”。在欧盟委员会公布的对华电动汽车反补贴造访终裁浮现中，欧盟承认，莫得发现中国电动汽车对欧盟汽车制造商酿成内容性挫伤，但辩称看到了所谓的“风险”，委果是系风捕景。若是只是基于招是生非的“风险”，就不错滥用交易保护主见，挫伤以世贸组织法例为基础的多边交易体制，那么欧盟一贯倡导的解放交易原则又从何谈起！

这次终裁草案发布后，不少欧盟成员国和企业公开抒发反对意见。匈牙利总理欧尔班说，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将挫伤欧盟自己竞争力。梅赛德斯-驰骋声明称，“欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个造作，这可能会导致深入的负面恶果”。良马集团则以为，“欧盟对中国电动汽车征收独特关税的作念法齐全行欠亨。这样作念不仅弗成普及欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会挫伤那些在全球边界内积极开展业务的企业。况兼，加征关税还会末端对欧洲亏蚀者的电动汽车供应，从而降速欧洲交通行业的低碳发展程度”。

现时，欧洲汽车产业电动化转型举止踉跄，原因不在于中国电动汽车对欧出口形成的“风险”，而在于其自己计谋的扭捏不定和企业转型反应逐渐。一方面，欧委会甘愿开辟新的正当路子允许使用“合成燃料”的新车在2035年后不息销售，这意味着其“禁燃令”的又一次动摇和贪污；另一方面，欧洲电动汽车价钱偏高和充电设施不完善等原因，导致电动汽车市集销量不如预期，而车企自己的研发、坐褥和销售等要领也需要多数过问，使得其不得不放缓电动汽车有缠绵。

有东说念主说，这次不少欧盟成员国之是以投票赞赏对华加征关税，是思用这种式样，“迫使”中国企业赴欧投资。其背后逻辑为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，会进攻中国电动汽车家具对欧出口，倒逼中国企业赴欧建厂。不外，这样的算盘难免有些短视。从过往产业教化来看，交易壁垒很难挡住家具和本事翻新的设施。换言之，好家具不错压过极度程度的非市集阻力。关于企业来说，只须灵通、自制的市集环境，才是招引其投资的最有益身分。欧盟弗成既对中国家具加征关税，又指望中国企业去欧洲投资和谐。正如欧盟中国商会所言，对原产自中国的电动汽车征收高额关税，不会增强欧洲偏激他市集原土产业的韧性，反而将失去相关中方对欧投资，最终减弱欧洲市集自己的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。

值得相貌的是，在欧盟成员国代表投票通过对华电动汽车反补贴案终裁草案后，欧方也抒发了要不息商酌措置问题的意愿。靠近表里部感性呼声，咱们期待欧方与中方相向而行，共同权衡，推动早日达成两边均可采纳的措置有缠绵。(着手：经济日报 作家：杨忠阳)